اتجاهات تطوير التكنولوجيا

على سبيل المثال، يوجد في ألمانيا حاليًا حوالي 20,000 شاحنة وعربة نقل عادية تحتاج إلى تركيب أبواب خلفية لأغراض مختلفة. ولزيادة استخدام هذه الأبواب في مختلف المجالات، يتعين على المصنّعين مواصلة تطويرها. فاليوم، لم تعد الأبواب الخلفية مجرد أداة مساعدة للتحميل والتفريغ تُستخدم كمنحدر عمل، بل يمكن أن تصبح أيضًا بابًا خلفيًا للمركبة بوظائف متعددة.
1. تقليل الوزن الذاتي
في السنوات الأخيرة، بدأ المصنّعون تدريجيًا باستخدام الألومنيوم في تصنيع أبواب الشاحنات الخلفية، مما ساهم في تقليل وزنها بشكل ملحوظ. ثانيًا، يسعون باستمرار إلى تبني مواد وأساليب تصنيع جديدة لتلبية متطلبات المستخدمين المتغيرة. إضافةً إلى ذلك، هناك طريقة أخرى لتقليل الوزن الذاتي، وهي تقليل عدد الأسطوانات الهيدروليكية المستخدمة من 4 إلى 3 أو 2. وفقًا لمبدأ الحركة، يجب أن يستخدم كل باب خلفي أسطوانة هيدروليكية للرفع. لتجنب التواء أو ميلان منصة التحميل، يستخدم معظم المصنّعين تصميمًا بأسطوانتين هيدروليكيتين، واحدة على اليسار والأخرى على اليمين. يستطيع بعض المصنّعين موازنة التواء الباب الخلفي تحت الحمل باستخدام أسطوانتين هيدروليكيتين فقط، كما أن زيادة مساحة مقطع الأسطوانة الهيدروليكية تسمح بتحمل ضغط أكبر. مع ذلك، ولتجنب التلف الناتج عن الالتواء على المدى الطويل، يُفضّل استخدام هذا النظام الذي يستخدم أسطوانتين هيدروليكيتين فقط لتحمل حمولة قصوى تبلغ 1500 كجم، ولمنصات التحميل والتفريغ التي لا يتجاوز عرضها 1810 مم.
2. تحسين المتانة والموثوقية
بالنسبة لباب الصندوق الخلفي، تُعدّ قدرة تحمل أسطواناته الهيدروليكية عاملاً مهماً لاختبار متانته. ومن العوامل الحاسمة الأخرى عزم التحميل، الذي يتحدد بالمسافة بين مركز ثقل الحمولة ونقطة ارتكاز الرافعة، بالإضافة إلى وزن الحمولة. لذا، يُعدّ ذراع التحميل عاملاً بالغ الأهمية، ما يعني أنه عند تمديد منصة التحميل والتفريغ بالكامل، يجب ألا يتجاوز مركز ثقلها حافة المنصة.
بالإضافة إلى ذلك، ولزيادة عمر باب صندوق السيارة الخلفي وضمان متانته وموثوقيته، يلجأ المصنّعون إلى أساليب مختلفة، مثل استخدام محامل مدمجة لا تحتاج إلى صيانة، أو محامل لا تتطلب سوى التشحيم مرة واحدة سنويًا، وما إلى ذلك. كما يُعدّ التصميم الهيكلي لشكل المنصة عاملاً حاسمًا في متانة الباب. فعلى سبيل المثال، يمكن لرافعة بار كارغوليفت زيادة طول منصتها في اتجاه حركة السيارة بفضل تصميم جديد وخط إنتاج آلي متطور يستخدم روبوتات اللحام. وتكمن الميزة في تقليل عدد اللحامات، ما يجعل المنصة ككل أقوى وأكثر موثوقية.
أثبتت الاختبارات أن البوابة الخلفية التي تنتجها شركة بار كارغوليفت قادرة على الرفع والخفض 80,000 مرة تحت الحمل دون أي عطل في المنصة أو الإطار الحامل أو النظام الهيدروليكي. ومع ذلك، يجب أن تكون آلية الرفع متينة أيضًا. ونظرًا لحساسية هذه الآلية للتآكل، فإن معالجتها بمواد مقاومة للتآكل ضرورية. تستخدم شركات بار كارغوليفت، وإم بي بي، ودوتل بشكل أساسي الجلفنة والطلاء الكهربائي، بينما تستخدم شركتا سورنسن ودولانديا الطلاء المسحوق، مع إمكانية اختيار ألوان مختلفة. إضافةً إلى ذلك، يجب أن تُصنع الأنابيب الهيدروليكية والمكونات الأخرى من مواد صديقة للبيئة. على سبيل المثال، لتجنب ظاهرة المسامية والارتخاء في غلاف الأنابيب، تستخدم شركة بار كارغوليفت غلافًا من مادة البولي يوريثان للأنابيب الهيدروليكية، مما يمنع تآكل المياه المالحة، ويقاوم الأشعة فوق البنفسجية، ويمنع التلف الناتج عن التقادم.
3. خفض تكاليف الإنتاج
نظراً لضغوط المنافسة السعرية في السوق، نقل العديد من المصنّعين ورش إنتاج مكونات منتجاتهم إلى أوروبا الشرقية، حيث يوفّر مورد الألمنيوم المنصة كاملةً، ولا يحتاج المنتج إلا إلى التجميع النهائي. شركة دولانديا هي الوحيدة التي لا تزال تُنتج في مصنعها البلجيكي، كما تُصنّع شركة بار كارغوليفت أبواباً خلفية على خط إنتاجها الآلي عالي الكفاءة. وقد تبنّت الشركات المصنّعة الكبرى استراتيجية التوحيد القياسي، وتُقدّم أبواباً خلفية سهلة التجميع. ويستغرق تركيب مجموعة من الأبواب الخلفية الهيدروليكية من ساعة إلى أربع ساعات، وذلك بحسب هيكل العربة وهيكل الباب الخلفي.